Final Gear Yamaha Byson Bisa Pakai Punya Motor Apa Saja?

Final Gear Buat Yamaha Byson Bisa Pakai Punya Motor Apa Saja?

 

Mohon info mymotobike.com, untuk ukuran gir belakang 38 dan gir depan 16 buat Yamaha Byson, bisa pakai punya motor apa? Terima Kasih.

---

Jawaban :

Bro Dupa, Yamaha Byson aslinya punya perbandingan final gir 14-40, tentu kalau motor sudah mengalami ubahan pada mesin atau medan yang dilalui, perbandingan gir tersebut kurang cocok.
Sebagai gantinya bisa gunakan punya saudara satu pabrikan, namun ukurannya juga terbatas. Tidak usah khawatir, untuk pakai gir set dengan ukuran di luar standar harus pakai merek aftermarket. Soalnya pabrikan enggak mengeluarkan ukuran lain, “Tenang, bisa pakai gir aftermarket untuk motor sepabrikan juga kok,” timpal Felix Ardianto, Sales & Marketing Manager Trivera Jaya selaku distributor gir dan rantai merek SSS.
“Untuk gir depan, bisa pakai punya Yamaha RX-Z, Jupiter MX dan V-Ixion. Aslinya gir depan Byson punya satu lubang baut, kalau pakai RX-Z ada dua lubang, cukup satu yang diberi baut,” terangnya. Sementara dudukan dan bentuk gir sama persis. “Kita sediakan pilihan gir depan mulai ukuran 12 sampai 17 mata,” kata pria ramah ini.
Nah, kalau untuk pilihan gir belakang bisa pakai punya Yamaha Scorpio dan V-Ixion. “Sama-sama pakai 6 baut pengikat gir, tapi hati-hati tertukar dengan punya Kawasaki Ninja R ya. Meski sama-sama 6 baut tapi posisi lubang baut enggak pas,” sambar pria yang berkantor di Jl. Pegangsaan Dua Km. 5, No.9B, Kelapa Gading, Jakut ini.
Sementara untuk rantai pilihannya lebih universal. “Pakai ukuran 428 dengan jumlah 128 sampai 130 link atau mata,” kata pria berperawakan kurus ini. Yang jelas sesuaikan jumlah link rantai, jika kepanjangan bisa dikurangi dengan cara dipotong pakai alat khusus. “Untuk rantai disarankan pakai yang tipe heavy duty supaya lebih kuat dan awet," wanti Felix.

Rangka CB150R dan CBR150R, Jauh Berbeda!

Rangka CB150R dan CBR150R, Jauh Berbeda!

Sejak belum diluncurkan pun, Honda CB150R selalu dikaitkan dengan CBR150R. Banyak yang beranggapan kalau CB150R adalah versi naked dari CBR150R. Biar enggak bingung, langsung kita intip perbedaan keduanya. Mulai dari rangka dan kaki-kakinya dulu ya!

Secara kasat mata jelas sekali terlihat kalau keduanya dibekali rangka yang berbeda. CB150R menggunakan tipe turbular atau biasa dikenal dengan teralis. "Kami menyebut rangka ini dengan istilah Truss Frame," buka Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

"Rangka ini malah lebih mirip yang dipakai pada CBR250R ketimbang CBR150R," sambung pria ramah yang akrab disapa Edhi ini. Sedang CBR150R mengusung rangka tipe deltabox atau twin tube. "Soal stabilitas sudah kami uji, keduanya sama baiknya," yakinnya.

Suspensi depan-belakangnya juga berbeda. Depannya sama-sama mengusung tipe teleskopik tapi karakter redamannya berbeda. Sokbraker depan CB150R lengkap dengan disk brake-nya serupa dengan yang digunakan pada New MegaPro.

Suspensi belakang malah lebih mencolok bedanya, CB150R menggunakan tipe pro link seperti yang digunakan CBR250R, sedang pada CBR150R sokbraker langsung menempel pada swing arm tanpa ada link penghubung.

Rangka CBR150R yang sebelah kiri

"Sistem pro link mampu meredam getaran lebih baik. Selain itu juga dapat meningkatkan traksi roda belakang sehingga lebih stabil sekaligus nyaman saat berkendara," jelas Edhi.

Hal lain yang membedakan keduanya adalah pada sumbu roda. CB150R lebih pendek hanya 1.288 mm, sedang CBR150R mencapai 1.310 mm. Karakter lincahnya bisa dipastikan lebih baik CB150R, hal ini sesuai dengan konsep motor sport perkotaan.

Pelek sama lebarnya

Desain peleknya sama persis, baik CB150R maupun CBR150R sama-sama palang lima. Ukurannya jauh beda, CBR150R pakai lebar 3.5 inci di belakang dan 2.5 inci di depan. Sedang CB150R pakai ukuran sama seperti pelek New MegaPro yaitu 2.5 inci di belakang dan 1.85 inci di depan.

Ukuran bannya juga berbeda. CB150R cuma 80/90-17 di depan dan 100/80-17 di belakang. Sedang CBR150R ban depannya 100/80-17 dan yang belakang 130/70-17.  (motorplus-online.com) 

Paket Bore Up Shark, Untuk Ninja 150 2-Tak

Paket Bore Up Shark, Untuk Ninja 150 2-Tak

Ada barang baru buat penggemar Kawasaki Ninja 150. Kini tersedia paket bore up lengkap dengan blok, piston, pen piston, klip, paking tembaga, dan paking blok bawah. Paket bore up ini bisa meningkatkan kapasitas mesin Ninja 150 sampai 200 cc. Ukuran pistonnya sendiri 68 mm.

"Agar lebih maksimal, setang seher harus diganti. Pakai yang pas dengan ukuran pen seher 16 mm, kodenya 1878," kata Henry dari Immax Speedshop. Penggantian setang seher ini khusus untuk Ninja RR dan Ninja KRR. Kalau ZX150 enggak perlu diganti lagi.

Kelebihan lainnya bahan blok terbuat dari campuran keramik nicasyl. Jadi, enggak perlu dikorter lagi. Pantas harganya lumayan mahal. Kalau mau full paket bore up sediakan Rp 3,9 juta. Tawaran lainnya, jika mau beli pistonnya doang juga bisa. Cukup Rp 750 ribu saja.

Aplikasi paket bore up bermerek Shark dari Malaysia ini katanya dijamin power melonjak. Kondisi standar Ninja 150 yang awalnya 25 dk bisa naik sampai 28 dk. "Tapi, kalau motor Ninjanya sudah full spek kompetisi bisa sampai 45 dk," ujar Henry yang bisa dihubungi di nomor (021) 986-026-80.(motorplus-online.com)

Bore-up Honda CBR 250 jadi 300 cc

Kawahara Jual Blok Bore-up 300cc Untuk Honda CBR 250 18 Oktober, 2012

Posted by proud2ride in Tips & Trik. 
trackback

Honda CBR 250 yang punya tampang sporty, sebenarnya sudah cukup kencang. P2R pernah mencobanya dan tembus 160 km/jam. Lebih dari cukup kalo buat sekedar jalan-jalan dan menyalip bis AKAP, hehehe…!!! Posisi ridingnya juga nyaman tapi tetap bisa mengakomodasi keinginan berkendara agresif.

Tapi yang namanya manusia emang enggak pernah puas. Hampir semua user CBR 250 yang P2R temukan ujung-ujungnya selalu gatal untuk meningkatkan performa motor mereka. Mulai dari sekedar ganti knalpot, pasang piggyback. Bahkan modifikasi ekstrim seperti membesarkan diameter piston alias bore up juga dilakoni untuk mendapatkan power yang lebih besar!

Ribet dan mahal, itulah yang pasti terbayang ketika melakoni peningkatan performa dengan cara bore up. Tapi para pengguna CBR 250 kayaknya bisa sedikit tersenyum lega. Soalnya produsen racing part lokal telah menyediakan paket blok bore up 84mm untuk CBR 250. Tinggal pasang tanpa perlu mengubah ini itu, kapasitas mesin CBR 250 langsung meningkat jadi 304cc. Lumayan sadis bukan…???

Harganya juga cukup murah yakni cuma Rp 3,5 juta yang terdiri dari blok, paking, pin piston dan piston set. Kalo dibandingin sama JE Piston buatan Amerika yang juga dijual Rp 3 jutaan tapi cuma dapet piston kit doang tentu selisihnya lumayan jauh! Belum ongkos korter blok yang dipastikan mahal karena blok original CBR 250 lebih susah dibubut dibanding blok motor konvensional.

Nah… Kalo udah pake blok bore up 84mm ini ditambah serangkaian “menu wajib” seperti ganti knalpot free flow, porting polish dan pasang piggyback, P2R yakin nih CBR 250 dengan gampang bisa menyentuh angka 200 km per jam. Enggak percaya…? Coba aja sendiri…!!! Wkwkwkwk….. #kompor mode oooonnnn…. Xixixixi….!!!

Bore-Up Yamaha Byson Dari 225-250 cc

Pilih Paket Bore-Up Yamaha Byson Dari 225 Sampai 250cc

 

Motobike - Bukan rahasia lagi kalau Yamaha Byson standar akselerasinya berkarakter smooth. Pantas jika Yamaha menyasar rider yang lebih mengutamakan penampilan. Lantaran tampangnya memang gagah, kekar dan garang.

 

Namun sepertinya jika performa lebih galak, dijamin makin yahud. Iya dong tampilan dan performa jadi sejalan, sempurna deh! Jangan sampai tampang gagah tapi disalip bebek, hihihii… Bingung mau diapain? Nih, sekarang ada yang menawarkan ubahan yang tergolong advance, yaitu bore-up. 

 

“Ada dua pilihan, mau bore-up saja jadi 225 cc atau sekalian tambahstroke-up sehingga jadi 250 cc,” buka Romi Rozet, pemilik bengkel Std_4_Speed yang berada di Jl. H. Asnawi No. 71A Beji, Depok, Jabar. 

 

Biar tahu ubahan lengkap keduanya, yuk bahas satu per satu.

 

Paket 225 cc

 

Ubahan utama agar jadi 225 cc, Abi begitu mekanik ini biasa disapa menjejalkan piston Yamaha Scorpio (70 mm), menggantikan standarnya yang hanya 58 mm. Kalau dihitung kapasitas murninya 222,7 cc. 

 

Nah, pemasangan piston ini juga menuntut ubahan, pertama tentu mesti ganti boring. Kedua, piston dipapas agar enggak nongol dari permukaan silinder, lalu penmesti ditambah bos lantaran beda ukuran, Byson 15 mm sedang Scorpio 16 mm. Untuk blok masih ditambah paking 2 mm, biar piston tak membentur kepala silinder. 

 

Ubahan tambahannya menyentuh cylinder head, tak cukup porting & polish saja, Abi memperbesar ukuran klep dari 28/24 jadi 34/28 mm yang dicomot dari klep mobil. Pastinya bikin pasokan campuran bensin dan udara lebih melimpah, melayani sedotan piston yang besar.

 

Apalagi setelah ditambah ubahan kem, dengan menaikkan lift. “Profilnya dibikin mirip kem Scorpio, tapi ditambah 0,1 mm. Di kem kalau diukur untuk in 6,5 mm dan ex 6,3 mm, ”terang pria 36 tahun pada paket yang dibanderol Rp 2,75 juta ini. Dengan uang segitu, sudah dapat jugaintake manifold dan tensioner custom.

 

“Kalau mau lebih maksimal, mesti tambah pakai knalpot custom dan ganti karbu Keihin PE 28 atau copotan Scorpio,” lanjut Abi sambil bilang pengerjaan sekitar 1-3 hari, dan harga knalpot bikinannya Rp 650 ribu.

 

Paket 250 cc

Kurang puas dengan paket 225 cc? Abi memberikan penawaran sekalian jadi 250 cc. Piston dan ubahan lain di cylinder head tetap sama dengan paket 225 cc, yang membedakan stroke ditambah hingga 6 mm dengan menggeser pin big end sejauh 3 mm. 

 

Artinya stroke Byson jadi 63,9 mm (57,9+6). Nah jika dihitung kapasitas murni jadi 245,8 cc. Setang pistonnya Abi pakai punya Scorpio, “Jadi tak perlu ubah pen piston,” ujar Abi memberi alasan, sambil menambahkan biar torsi makin besar dan balance, kruk as ditambal las dan timah. Sedang blok ditambah paking 3 mm. 

 

Tambahan lain dalam paket Rp 5 juta ini, include knalpot custom dan karburator PE 28 yang di-reamer jadi 30 mm. Pengerjaan tentu lebih lama, sekitar 1-2 minggu lantaran mesti belah total. “Yang lama pas ubah strokedi tukang bubutnya,” tutup ayah dari 7 anak ini.

 

Kawasaki Edge, Ini Dia Juara IndoPrix 125 cc 2012

Kawasaki Edge, Ini Dia Juara IndoPrix 125 cc 2012

Kawasaki NHK Rextor Manual Tech tergolong tim yang harus ambil resiko. Bobot motor Kawasaki yang di atas rata-rata akan sangat pengaruh terhadap handling pembalap. Selain bobot, juga posisi rake terlalu centang sehingga punya kelemahan di tikungan.

Namun Ibnu Sambodo, engineer tim ini tentu banyak taktik cerdik. Di spesifikasi Kawasaki Edge punya berat kosong 104 kg. “Untuk total motor setelah dilakukan penyesuaian di beberapa bagian, belum pernah dihitung ulang. Tapi, bila dengan pembalapnya, totalnya sekitar 150 kg,” kata Ibnu Sambodo, mekanik yang nengok dipanggil Pakde.

Dengan berat total sekitar 150 kg, itu masih terbilang berat untuk kelas 125 cc di IndoPrix. “Makanya saya suruh, Yudhistira diet sekitar 8 kg. Kalau mangkas bobot motor pasti ngeluarin biaya lebih, tapi kalau berat pembalapnya yang di pangkas jadi hemat uang,” candanya. Ha.. ha.. bener juga, kan kalau rider disuruh diet jadi enggak usah banyak makan.

Sedangkan untuk posisi rake yang terlalu centang, Pakde memundurkan sudut kemudi si Kawak Edge. Awalnya di angka 27 derajat. Agar cepat masuk-keluar tikungan dibikin jadi 26 derajat. Dikurangi 1 derajat dari standarnya.

Urusan mesin sudah dibahas di awal tahun (klik di sini) . Namun untuk mengikuti karakter pertempuran yang dimainkan kompresi dan setingan spuyer. Tapi, permasalahan di motor Yudhistira ini suhu mesin.

Menurut Ibnu, angka yang optimal 120 celcius. Didapat ketika geber di sirkuit. Harus dijaga ketika di lintasan. Ketika melonjak harap jaga putaran mesin. "Cukup susah menjaga itu, karena Yudhistira, punya karakter yang bermain di rpm tinggi, jadi mesin cepat panas," jelasnya. 

Enggak Cukup Hanya Latihan
Jadi seorang pembalap handal sekelas H. A Yudhistira bukan hanya menggandalkan latihan. Tapi, harus jaga berat badan tetap profesional ketika bertarung di sirkuit. Pasalnya bobot juga sangat mempengaruhi performa motor saat di lintasaan.

“Untuk IndoPrix berat badan saya harus 55 kg. Karena memang segitu yang proforsional. Dalam keadaan libur balapan atau enggak ada seri biasanya bobot bisa 57 kg lebih. Sedangkan untuk supersport harus lebih dari 57 kg. Dengan begitu saat akan balapan, makanan sangat diatur, juga olahraga agar badan selalu fit,” jelas Yudis, panggilan akrab pria yang lahir di Binuang, Kalimanatan Selatan ini. (motorplus-online.com)
 

DATAPEMBALAP
Nama Lengkap: Haji Ahmad Yudhistira
Panggilan: Yudis
Tempat Tanggal Lahir: Binuang, Kalimantan Selatan 30 April 1993

Zodiak: Taurus
Motor: Kawasaki Edge
Nomer Punggung: 33
Mulai Balap: 2006
Tim: Privater (2006), Yamaha HRVRT BGM-HBM (2007-2010), Honda Banten (2011), dan Kawasaki NHK Rextor Manual Tech (2012)
Prestasi :
-Juara Nasional MP5 (2007)
-Juara Pertama Asia Nation (2007)
-Juara Nasional MP3 dan MP4 (2008)
-Juara Pertama Asia Nation (2009)
-Juara Nasional IP1 (2009)
-Runner Up IP2 (2009)
-Tiga Besar Nasional IP2 (2009)
-Juara Nasional IP1 (2012)
-Juara Nasional IP2 (2012)

Modifikasi motor dengan gaya drag

Yamaha Mio, Juara Umum Drag Bike Matic 200 cc

Jika saja kru tim Anker Sport Hariots Feat Key Speed lebih teliti, Yamaha Mio geberan Rico Bochel bukan hanya sebagai peraih poin tertinggi. Bahkan bisa jadi yang tercepat di Grand Final Pertamina Enduro KYT R9 Day Battle Dragbike 2012 di sirkuit Banjar Patroman, Jawa Barat, (2/12) lalu.

Cuma karena terkendala di engine, performa Yamaha Mio yang sejak awal seri jarang masalah justru enggak mau digas maksimal. “Penyebabnya dinding liner mulai menipis, kompresinya kurang sempurna. Sialnya diganti pakai part cadangan malah salah bawa. Tapi, itu sudah cukup bagus kok,” ucap Kentar Bima yang mengkulik mesinnya.

Alhasil, finish ke-2 dengan catatan waktu 7.920 detik sudah cukup baik bagi Rico Bochel. Buktinya joki asal Surabaya itu masih bisa membawa pulang mobil Suzuki APV Blind Van, sebagai hadiah juara umum kelas utama Matic 4-Tak Tune-up s/d 200 cc.

Dalam kondisi mesin kurang fit, Bochel mengaku nggak berstrategi cari aman apalagi cukup masuk 9 besar sudah bisa jadi juara umum. “Pokoknya di gas aja selama mesin tidak ada kendala. Toh, setelah sesi latihan hari Sabtu, mesin kembali dicek. Makanya enggak khawatir jebol,” kenang pria berambut lurus.

Bahkan dalam kondisi hujan saat balap berlangsung, catatan waktu yang diraih Bhocel malah enggak melorot. Terdeteksi sejak awal latihan, penyisihan hingga final timenya terus menajam. Hal itu menandakan kalau Bochel memang enggak berpikir cari aman.

Dengan hasil tersebut, Cendy Gerry dari tim Wahana Baru dan Ardiansyah Ucil rekan setim Rico yang jadi rivalnya makin sulit mengejar poin. Apalagi saat itu Imam Ceper dari tim Yong Motor Nano Nano ART Jakarta ikut mempengaruhi poin lantaran jadi juara di kelas tersebut. Tapi sukses lah, Bro.

Jago Mainkan Rpm BawahSukses Rico Bhoncel tentu tak lepas dari peran mekanik yang mengulik Yamaha Mio agar mampu mengacir sejak awal seri hingga grand final tanpa alfa. Apalagi poin yang diraih tiap seri selalu di bawah 5 besar.

“Untuk membuat mesin tentu harus tahu karakter joki. Dia sukanya main di rpm berapa sehingga kita jadi punya patokan. Kebetulan Bohcel lebih sreg tenaga rpm bawah,” ujar Kentar yang bilang cc-nya 199.

Angka didapat dari Piston Hi-Speed 64 mm dengan stroke 62 mm setelah pakai pen stroke 2 mm merek RGS. Lalu gas bakar lewat klep titanium ukuran 33/28,3 mm yang diatur kem durasi 282 derajat in dan ex. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Karburator: PE 31,5 mm
Knalpot: Kawahara drag
Koil: YZ125
CDI: Rextor Pro drag
Ban: Eat My dust 

Honda Supra X 125, Sesuai Karakter Pembalap

Honda Supra X 125, Sesuai Karakter Pembalap

Tim Honda MPM NHK Corsa Zuma memang fokus pada pembibitan pembalap muda. Tahun lalu Adi Nugroho sang pemilik tim sukses mengorbitkan Gerry Laurent. Saat ini tim balap Honda asal Surabaya itu diperkuat oleh B. Samhan asal Sampang, Madura. Selain talenta pembalap usia 15 tahun ini memang mumpuni, seting motor juga mendukung.  

Makanya saat berlaga pada Honda Racing Championship 2012 putaran ke 5 di Malang, besutan B. Samhan yang turun di kelas MP5 tidak terbendung. “Karakter motor pas dengan gaya saya, tenaga bawahnya terasa,” jelas pembalap muda yang saat ini mencatat poin tertinggi di gelaran seri HRC 2012.

Memang  regulasi kelas pembibitan ini tidak memperbolehkan banyak ubahan. Justru ini yang bikin Agus Suprianto sang mekanik yang asal Jogja itu harus lihai cari celah. "Ini yang harus bikin mekanik putar otak karena mesin enggak bisa diubah pol-polan," ujar mekanik ramah itu.

Sesaui karakter Samhan yang suka buka-tutup gas, kompresi bermain pada 13,8 : 1. Didapat dari ubahan seputar kepala silinder yang dipapas 0,5 mm yang tetap mengandalkan paking standar. Untuk piston tetap mengandalkan asli bawaan motor dengan diameter 52,4 mm. "Pernah coba ganti piston racing tapi enggak berhasil,” jelas Agus sapaan akrabnya.

Enggak cuma itu supaya lebih cepat naiknya rpm, durasi kem juga berubah dari standarnya. Menjadi 275 derajat dengan mengandalkan bahan kem mentah dari Thailand yang materialnya lebih kuat. Lift atau tinggi angkatan klep dibuat 9,7 mm untuk klep in dan klep out jadi 9,2 mm. "Fokus pada putaran bawah motor, tapi putaran atas juga masih dapat,” lanjut Agus lagi.

Suplai bahan bakar juga jadi kunci, sesuai regulasi kelas MP5 harus aplikasi kaburator standar. Tapi, biar aliran lebih deras, ukuran karbu standar yang semula 16 mm direamer jadi 19 mm. Untuk turun di OMR Honda Malang beberapa waktu lalu, seting spuyer mengandalkan pilot-jet 52 dan main jet 100 dengan bahan bakar bensol. Saat test dyno, besutan Samhan bisa tembus sampai 17,8 dk.

Sementara bayak tim yang mengandalkan knalpot impor berbahan stainless steel Agus justru mengandalkan produk lokal. Malah besutan Samhan ini juga sekaligus media buat riset knalpot lokal yang dipakainya. "Modelnya seperti AHM tetapi ukuran pipanya berbeda, menyesuaikan seting mesin," tutupnya. (motorplus-online.com)
 
DATA MODIFIKASI
Ban belakang: Corsa  90/80-17
Ban depan: Corsa 90/80-17
Cakram depan: TDR
Pelek: Aluminium
Handel rem: Standar  

Bikin Kesan Wet Looks di Ban Pakai Minuman Soda

Bikin Kesan Wet Looks di Ban Pakai Minuman Soda

Pepatah mengatakan ‘tak ada rotan akar pun jadi’. Seperti tips dari Bro Ismail ini. “Ketika terdesak mau kontes, lantas lupa bawa semir ban, bisa menggunakan minuman bersoda. Contohnya Coca-Cola,” jelas bro dari SJM Motor Kuningan, Jawa Barat.

Minuman segar kalo diminum saat cuaca panas ini bisa digunakan sebagai pengganti semir ban dan memberikan kesan wet looks. Caranya mudah, Coca-Cola yang dibeli dari warung terdekat tuangkan ke wadah. Siapkan sponge alias busa untuk meratakan cairan bersoda ini ke permukaan ban yang ingin tampil basah. Kan kalo motor kontes, bannya selalu bersih jadi tinggal ratakan saja. Pasti langsung cling deh.

Bisa juga digunakan untuk ban motor harian. Namun motor harian sering ngaspal permukaannya kotor. Jadi, kalo langsung dikasih cairan ini akan kurang terlihat basah dan malah kurang berpengaruh. Biar lebih apdol, cuci motor dulu deh, lantas sikat bagian ban dengan sikat. Kalo sudah begitu, tinggal oleskan dan ratakan Coca-Cola ke permukaan ban.

Kalo pake semir ban kan negatifnya bisa licin. Tapi, kalo pake ini enggak licin. Awas sisanya jangan diminum ya, kan lagi puasa ha...ha...

Kandungan yang bisa membuat tampil wet looks adalah glukosa yang terdapat dalam komposisi coca cola ini. Juga larutan sodanya. “Ini kan tips pengganti saja, kalo pingin wet looks maksimal tetep harus pakai semir ban,”seru Ismail yang bermarkas di Jl. Cigalagah No. 35, Pasar Kurucuk, Karamatmulya, Kuningan, Jawa Barat.

Okelah kalo begitu. (motorplus-online.com) 

Paket Bore Up 190 cc Yamaha Byson, Rp 5 juta!

Paket Bore Up 190 cc Yamaha Byson, Rp 5 juta!

Untuk meningkatkan performa motor, salah satu cara yang paling ampuh yaitu dengan bore up. Tapi, masalahnya paket bore up ini belum banyak tersedia di pasaran untuk motor tertentu. Salah satunya paket bore up untuk Yamaha Byson.

Ko Yonk dari Yonk Jaya Motor menyediakan paketnya. "Sudah diproduksi paket bore up untuk motor yang sedang naik daun, termasuk untuk Yamaha Byson," kata Koh Yonk.

Namun paket bore up yang disodorkan Ko Yonk dibikin lebih lengkap. Tidak hanya terdiri dari blok seher, ring seher, seher, head dan noken as. Tapi, dilengkapi juga dengan head yang sudah klep besar. Klep in 31 mm dan buang 25 mm.

Kebanyakan paket bore up didatangkan dari Thailand. Tapi, tidak untuk paket bore up Yamaha Byson ini. Semua dibuat dalam negeri. Pengguna Byson seputaran Bandung sudah beberapa yang pakai. kapasitas silinder mentok 180 cc. Tapi, bagi yang kurang puas bisa juga kombinasi dengan seher TDR jadi 190 cc.

Paket bore up ini dibanderol Rp 5 juta. Tapi, kalau beli tidak satu paket alias satuan juga bisa. Biar lebih jelas langsung sambangi Yonk Jaya Motor, di Jl. Jend. Ahmad Yani No. 358, Bandung. Telepon (022)727-1337.  (motorplus-online.com)

bore upYamaha Jupiter MX 135LC, Bore Up dan Stroke Up 215 cc

Yamaha Jupiter MX 135LC, Bore Up dan Stroke Up 215 cc

Yamaha Jupiter MX 135LC milik Dedy Wahyudi ini sudah 215 cc. Untuk mencapai kapasitas 215 cc, tentu harus main bore up dan stroke up. Paling pertama dilakukan bore up dengan cara menggunakan seher piston CBR 150R oversize 250. Jadi, diameternya 66 mm.

Boring pun ikut diganti pakai punya Honda Tiger. “Supaya piston bisa masuk ke silinder blok,” jelas Kiki Pramono asal bengkel Nusantara Motor di Jl. Ciledug Raya, Gg Langgar, No. 55, Tangerang.

Menggunakan seher dan boring segede itu, dipastikan mengganggu water jacket atau saluran air pendingin. Supaya tetap menggunakan pendingin air, ditutup dan dibikin jalur baru. Masuk dari atas dan keluar dari bawah.

 Klep EE dikecilin jadi 26/23 mm, Blok silinder diganjal 6 mm

Setelah itu disusul main stroke up. Supaya langkah lebih panjang, posisi pusat big end digeser 2 mm. Naik-turun 2 mm, jadinya stroke total bertambah 4 mm. Sehingga total langkah piston kini 62,7 mm.

Jadinya bisa dihitung kapasitas silindernya. Dari diameter seher 66 mm dan stroke 62,7 mm. Volume silinder kini 214,4 cc, atau kalau digenapkan jadi 215 cc.

Namun akibat naik stroke dan diikuti pemakaian setang seher asli Kawasaki Ninja 150R, dipastikan posisi blok harus diganjal. Dimaksudkan agar seher tidak mentok kepala silinder. Apalagi setang milik Ninja lebih panjang 4 mm.

Abas, panggilan akrab Dedy Wahyudi menggunakan paking tebal dari bahan duralium. “Tebal paking ini 6 mm,” jelas Abas dan Kiki kompak.

Untuk mengimbangi silinder yang sudah bengkak, klep isap dan buang diganti. Pakai yang ukuran payungnya lebih lebar. Dipilih klep yang punya kode EE, aslinya klep ini milik Mitsubishi Lancer. Standarnya klep ini punya ukuran 31 mm untuk klep isap dan 25 mm untuk ex.

Namun dipasang di head MX dibikin kecil. Klep isap dibuat 26 mm dan ex 23 mm. “Pemakain klep EE dirasa lebih kuat karena batangnya 5 mm dan panjang klep bisa diatur dengan cara dibubut,” tambah mekanik yang berbadan subur itu.

Selain itu, pengabut bahan bakar diganti yang lebih gede. Aplikasi karbu Keihin PE 28 yang direamer jadi 31 mm. Diseting dengan aplikasi main-jet 150 dan pilot-jet 58.

Kemudian pengapian dibikin total loss. “Magnet dibubut agar ringan dibikin jadi 750 gram,” jelas Kiki yang biasa dipanggil Kidut Geboy itu.

Untuk mengatur timing pengapian dipilih CDI BRT I-Max. Klop dipadukan dengan koil YZ orisinal. “Selain api pembakaran lebih besar, torsi lebih cepat dan tarikan atas sampai bawah ngisi terus,” tegas Abas.

Pekerjaan terakhir benahi aliran gas buang. Knalpot orisinil diganti. Sebagai gantinya, dipakai jenis model free flow buatan sendiri. “Knalpot sangat berpengaruh pada power mesin. Karena pembuangan akhir mesin yaitu dilubang pembuangan,” tutup Abas yang rambutnya beruban itu. (motorplus-online.com)